जपान हा अशा देशांपैकी एक आहे जिथे ईव्ही गेमची सुरुवात झाली होती, जिथे दशकाहून अधिक काळापूर्वी मित्सुबिशी आय-एमआयईव्ही आणि निसान एलएएफ लाँच झाले होते.
या गाड्यांना प्रोत्साहने आणि जपानी CHAdeMO मानक वापरणारे AC चार्जिंग पॉइंट्स आणि DC फास्ट चार्जर्सची निर्मिती (अनेक वर्षांपासून हे मानक युरोप आणि उत्तर अमेरिकेसह जगभरात पसरत होते) यांचा पाठिंबा होता. उच्च सरकारी अनुदानाद्वारे CHAdeMO चार्जर्सच्या मोठ्या प्रमाणात तैनातीने, जपानला २०१६ च्या सुमारास जलद चार्जर्सची संख्या ७,००० पर्यंत वाढवता आली.
सुरुवातीला, जपान हा संपूर्ण इलेक्ट्रिक कार विक्रीच्या बाजारपेठांपैकी एक होता आणि कागदावर, सर्वकाही चांगले दिसत होते. तथापि, गेल्या काही वर्षांत, विक्रीच्या बाबतीत फारशी प्रगती झाली नाही आणि जपान आता एक लहान BEV बाजारपेठ आहे.
टोयोटासह बहुतेक उद्योग इलेक्ट्रिक कारबद्दल खूपच अनिच्छुक होते, तर निसान आणि मित्सुबिशीचे ईव्ही पुश कमकुवत झाले.
तीन वर्षांपूर्वी, हे स्पष्ट झाले होते की चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा वापर कमी होता, कारण ईव्ही विक्री कमी होती.
आणि इथे आपण २०२१ च्या मध्यात आहोत, ब्लूमबर्गचा अहवाल वाचत आहोत की "जपानमध्ये त्यांच्या EV चार्जरसाठी पुरेशा EV नाहीत." चार्जिंग पॉइंट्सची संख्या प्रत्यक्षात २०२० मध्ये ३०,३०० वरून आता २९,२०० पर्यंत कमी झाली आहे (सुमारे ७,७०० CHAdeMO चार्जरसह).
“चार्जिंग स्टेशन बांधण्यासाठी आणि ईव्ही स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी आर्थिक वर्ष २०१२ मध्ये १०० अब्ज येन ($९११ दशलक्ष) च्या अनुदानाची ऑफर दिल्यानंतर, चार्जिंग पोल मोठ्या प्रमाणात वाढले.
आता, ईव्हीचा वापर फक्त १ टक्के इतका असल्याने, देशात शेकडो जुने चार्जिंग पोल आहेत जे वापरले जात नाहीत तर इतर (त्यांचे सरासरी आयुष्य सुमारे आठ वर्षे आहे) पूर्णपणे सेवेतून काढून टाकले जात आहेत.
जपानमधील विद्युतीकरणाचे हे खूपच दुःखद चित्र आहे, परंतु भविष्य असे असण्याची गरज नाही. तांत्रिक प्रगती आणि अधिक देशांतर्गत उत्पादक त्यांच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये गुंतवणूक करत असल्याने, BEVs या दशकात स्वाभाविकपणे विस्तारतील.
जपानी उत्पादकांनी पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारच्या संक्रमणात आघाडीवर राहण्याची शंभर वर्षातील एक संधी गमावली (निसान वगळता, जी सुरुवातीच्या धक्क्यानंतर कमकुवत झाली).
मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, २०३० पर्यंत १,५०,००० चार्जिंग पॉइंट्स तैनात करण्याची देशाची महत्त्वाकांक्षा आहे, परंतु टोयोटाचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा असे एक-आयामी लक्ष्य न बनवण्याचा इशारा देतात:
"मी फक्त इन्स्टॉलेशन हे ध्येय ठेवू इच्छित नाही. जर युनिट्सची संख्या हेच एकमेव ध्येय असेल, तर युनिट्स जिथे शक्य असेल तिथे बसवल्या जातील, ज्यामुळे वापराचे प्रमाण कमी होईल आणि शेवटी, सोयीचे प्रमाण कमी होईल."
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०३-२०२१