अध्यक्ष जो बिडेन यांनी 2030 पर्यंत देशभरात 500,000 चार्जिंग स्टेशन्सपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन सुरू करण्यासाठी किमान $15 अब्ज खर्च करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.
(TNS) — अध्यक्ष जो बिडेन यांनी 2030 पर्यंत देशभरात 500,000 चार्जिंग स्टेशन्सपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन सुरू करण्यासाठी किमान $15 अब्ज खर्च करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.
ऊर्जा विभागाच्या मते, आज देशभरात सुमारे 42,000 चार्जिंग स्टेशनवर सुमारे 102,000 सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट्स आहेत, कॅलिफोर्नियामध्ये एक तृतीयांश केंद्रीत आहे (तुलनेत, मिशिगनमध्ये 1,542 चार्जिंग आउटलेट्समध्ये देशातील सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेटपैकी फक्त 1.5% आहे) .
तज्ञांचे म्हणणे आहे की चार्जिंग नेटवर्कचा लक्षणीय विस्तार करण्यासाठी वाहन उद्योग, किरकोळ व्यवसाय, उपयुक्तता कंपन्या आणि सरकारच्या सर्व स्तरांमध्ये समन्वय आवश्यक आहे - आणि $35 अब्ज ते $45 अब्ज अधिक, संभाव्यतः स्थानिक सरकार किंवा खाजगी कंपन्यांकडून आवश्यक जुळण्यांद्वारे.
ते असेही म्हणतात की दीर्घकालीन दृष्टीकोन योग्य आहे, कारण चार्जरचे रोल-आउट ग्राहकांच्या दत्तक मागणीशी जुळले पाहिजे आणि इलेक्ट्रिक ग्रिडचा विस्तार करण्यासाठी वेळ द्यावा आणि टेस्ला इंक द्वारे वापरल्या जाणार्‍या प्रोप्रायटरी चार्जर्सपासून सावधगिरी बाळगली पाहिजे.
जिथे आपण उभे आहोत
आज, यूएस मधील चार्जिंग नेटवर्क हे सार्वजनिक आणि खाजगी संस्थांचे एकत्रीकरण आहे जे रस्त्यावर अधिक ईव्हीसाठी तयार करू इच्छित आहेत.
सर्वात मोठे चार्जिंग नेटवर्क चार्जपॉईंटच्या मालकीचे आहे, सार्वजनिकरित्या व्यापार करणारी पहिली जागतिक चार्जिंग कंपनी आहे.त्यापाठोपाठ ब्लिंक, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, ईव्हीगो, ग्रीनलॉट्स आणि सेमाकनेक्ट सारख्या इतर खाजगी कंपन्या आहेत.यापैकी बहुतेक चार्जिंग कंपन्या सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सने मंजूर केलेले युनिव्हर्सल प्लग वापरतात आणि त्यांच्याकडे टेस्ला-ब्रँड ईव्हीसाठी अडॅप्टर उपलब्ध आहेत.
टेस्ला चार्जपॉईंट नंतर दुसरे सर्वात मोठे चार्जिंग नेटवर्क चालवते, परंतु ते मालकीचे चार्जर वापरते जे फक्त टेस्लाद्वारे वापरले जाऊ शकते.
इतर ऑटोमेकर्स यूएस ईव्ही मार्केटमधून मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडण्यासाठी काम करत असताना, बहुतेक टेस्लाच्या पावलावर पाऊल ठेवत नाहीत: जनरल मोटर्स कंपनी ईव्हीगोसोबत भागीदारी करत आहे;Ford Motor Co. Greenlots आणि Electrify America सोबत काम करत आहे;आणि Stellantis NV देखील Electrify America सोबत भागीदारी करत आहे.
युरोपमध्ये, जेथे मानक कनेक्टर अनिवार्य आहे, टेस्लाकडे विशेष नेटवर्क नाही.यूएस मध्ये सध्या कोणतेही मानक कनेक्टर अनिवार्य नाही, परंतु Guidehouse Insights चे प्रमुख संशोधन विश्लेषक सॅम अबेलसामीड यांना वाटते की EV दत्तक घेण्यास मदत करण्यासाठी ते बदलले पाहिजे.
इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप रिव्हियन ऑटोमोटिव्ह एलएलसी एक चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्याची योजना आखत आहे जे केवळ त्यांच्या ग्राहकांसाठी असेल.
"त्यामुळे प्रवेशाची समस्या आणखी वाईट होते," अबुएलसामीड म्हणाले.“ईव्हीची संख्या जसजशी वाढत आहे, तसतसे आमच्याकडे हजारो चार्जर आहेत जे वापरता येतील, परंतु कंपनी लोकांना ते वापरू देत नाही आणि ते वाईट आहे.जर तुम्हाला खरोखरच लोकांनी ईव्हीचा अवलंब करावा असे वाटत असेल, तर तुम्हाला प्रत्येक चार्जर प्रत्येक ईव्ही मालकाला उपलब्ध करून देणे आवश्यक आहे.”
स्थिर वाढ
बिडेन प्रशासनाने वारंवार अध्यक्षांच्या पायाभूत सुविधा प्रस्तावाची आणि त्यातील EV उपक्रमांची 1950 च्या दशकात आंतरराज्य महामार्ग प्रणालीच्या व्याप्ती आणि संभाव्य प्रभावाशी तुलना केली आहे, ज्याची किंमत आजच्या डॉलर्समध्ये सुमारे $1.1 ट्रिलियन आहे (त्यावेळी $114 अब्ज).
आंतरराज्यांना बिंदू देणारी आणि देशातील काही अतिदुर्गम भागात पोहोचणारी गॅस स्टेशन्स एकाच वेळी आलेली नाहीत - 20 व्या शतकात कार आणि ट्रकची मागणी वाढल्याने त्यांनी ट्रॅक केला, तज्ञ म्हणतात.
“परंतु जेव्हा तुम्ही सुपरचार्जिंग स्टेशन्सबद्दल बोलता, तेव्हा तेथे गुंतागुंत वाढलेली असते,” इव्हस म्हणाले, डीसी फास्ट चार्जरचा संदर्भ देत जे रस्त्याच्या प्रवासात गॅससाठी खेचण्याच्या क्विक-स्टॉप अनुभवाच्या जवळ येण्यासाठी आवश्यक असेल (जरी तो वेग कमी आहे. विद्यमान तंत्रज्ञानासह अद्याप शक्य नाही).
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर मागणीपेक्षा किंचित पुढे असणे आवश्यक आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी की इलेक्ट्रिक ग्रिड वाढीव वापर हाताळण्यासाठी तयार केले जाऊ शकते, परंतु ते न वापरलेले जातील इतके पुढे नाही.
“आम्ही जे काही करण्याचा प्रयत्न करत आहोत ते म्हणजे मार्केटला गती देणे, बाजारात पूर येऊ नये कारण EVs … ते खूप वेगाने वाढत आहेत, आम्ही आमच्या प्रदेशात वर्ष-दर-वर्ष 20% वाढ पाहत आहोत, परंतु ते अजूनही फक्त सुमारे आहेत. आत्ता प्रत्येक 100 वाहनांपैकी एक,” जेफ मायरॉम म्हणाले, कंझ्युमर्स एनर्जीच्या इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमांचे संचालक."बाजारात पूर येण्याचे खरोखर चांगले कारण नाही."
ग्राहक DC फास्ट चार्जर्सच्या स्थापनेसाठी $70,000 सवलत देत आहेत आणि 2024 पर्यंत असेच करत राहतील अशी आशा आहे. चार्जर रिबेट प्रोग्राम ऑफर करणार्‍या युटिलिटी कंपन्या वेळोवेळी त्यांचे दर वाढवून परतावा मिळवतात.
“आम्ही हे अशा प्रकारे करत असल्‍याने ग्रिडसह भार कार्यक्षमतेने समाकलित करत असल्‍याने आम्ही चार्जिंगला ऑफ-पीक टाइम्‍सवर शिफ्ट करू शकू किंवा आम्ही जेथे चार्जिंग स्‍थापित करू शकतो अशा प्रकारे करत असल्‍यास ते आमच्या सर्व ग्राहकांसाठी फायदेशीर आहे. सिस्टममध्ये जास्त क्षमता आहे,” DTE एनर्जी कंपनीच्या EV धोरण आणि कार्यक्रमांचे व्यवस्थापक केल्सी पीटरसन म्हणाले.
डीटीई देखील आउटपुटवर अवलंबून प्रति चार्जर $55,000 पर्यंत सूट देत आहे.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-३०-२०२१