बायडेन ५०० ईव्ही चार्जिंग स्टेशन कसे बांधण्याची योजना आखत आहेत

राष्ट्राध्यक्ष जो बायडेन यांनी २०३० पर्यंत देशभरात ५,००,००० चार्जिंग स्टेशनपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन सुरू करण्यासाठी किमान १५ अब्ज डॉलर्स खर्च करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.

(TNS) — राष्ट्राध्यक्ष जो बायडेन यांनी २०३० पर्यंत देशभरात ५,००,००० चार्जिंग स्टेशनपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन सुरू करण्यासाठी किमान १५ अब्ज डॉलर्स खर्च करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.

ऊर्जा विभागाच्या मते, आज देशभरात सुमारे ४२,००० चार्जिंग स्टेशनवर सुमारे १०२,००० सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट्स आहेत, त्यापैकी एक तृतीयांश कॅलिफोर्नियामध्ये आहे (तुलना करताना, मिशिगनमध्ये १,५४२ चार्जिंग आउटलेट्सवर देशातील सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट्सपैकी फक्त १.५% आहेत).

तज्ञांचे म्हणणे आहे की चार्जिंग नेटवर्कचा लक्षणीय विस्तार करण्यासाठी ऑटो उद्योग, किरकोळ व्यवसाय, उपयुक्तता कंपन्या आणि सरकारच्या सर्व स्तरांमध्ये समन्वय आवश्यक असेल - आणि स्थानिक सरकारे किंवा खाजगी कंपन्यांकडून आवश्यक जुळण्यांद्वारे $35 अब्ज ते $45 अब्ज अधिक खर्च येईल.

ते असेही म्हणतात की दीर्घकालीन दृष्टिकोन योग्य आहे, कारण चार्जर्सची निर्मिती ग्राहकांच्या मागणीनुसार झाली पाहिजे आणि इलेक्ट्रिक ग्रिडचा विस्तार करण्यासाठी वेळ मिळाला पाहिजे आणि टेस्ला इंक द्वारे वापरल्या जाणाऱ्या मालकीच्या चार्जर्सपासून सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

आपण कुठे उभे आहोत

आज, अमेरिकेतील चार्जिंग नेटवर्क हे सार्वजनिक आणि खाजगी संस्थांचे मिश्रण आहे जे रस्त्यावर अधिक ईव्हीसाठी तयारी करू इच्छितात.

सर्वात मोठे चार्जिंग नेटवर्क चार्जपॉइंटच्या मालकीचे आहे, जी सार्वजनिकरित्या व्यापार करणारी पहिली जागतिक चार्जिंग कंपनी आहे. त्यानंतर ब्लिंक, इलेक्ट्रिफाय अमेरिका, ईव्हीगो, ग्रीनलॉट्स आणि सेमाकनेक्ट सारख्या इतर खाजगी कंपन्या येतात. यापैकी बहुतेक चार्जिंग कंपन्या सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्सने मंजूर केलेला युनिव्हर्सल प्लग वापरतात आणि टेस्ला-ब्रँड ईव्हीसाठी अॅडॉप्टर उपलब्ध आहेत.

चार्जपॉईंट नंतर टेस्ला दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे चार्जिंग नेटवर्क चालवते, परंतु ते मालकीचे चार्जर वापरते जे फक्त टेस्लाद्वारे वापरले जाऊ शकतात.

इतर वाहन उत्पादक अमेरिकन ईव्ही मार्केटमधून मोठा फायदा मिळवण्यासाठी काम करत असताना, बहुतेक जण टेस्लाच्या पावलावर पाऊल ठेवून एकटे जात नाहीत: जनरल मोटर्स कंपनी ईव्हीगोसोबत भागीदारी करत आहे; फोर्ड मोटर कंपनी ग्रीनलॉट्स आणि इलेक्ट्रिफाय अमेरिकासोबत काम करत आहे; आणि स्टेलांटिस एनव्ही देखील इलेक्ट्रिफाय अमेरिकासोबत भागीदारी करत आहे.

युरोपमध्ये, जिथे मानक कनेक्टर अनिवार्य आहे, टेस्लाकडे विशेष नेटवर्क नाही. सध्या अमेरिकेत कोणताही मानक कनेक्टर अनिवार्य नाही, परंतु गाईडहाऊस इनसाइट्सचे प्रमुख संशोधन विश्लेषक सॅम अबुएलसामिद यांना वाटते की ईव्ही स्वीकारण्यास मदत करण्यासाठी हे बदलले पाहिजे.

इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप रिव्हियन ऑटोमोटिव्ह एलएलसीने एक चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्याची योजना आखली आहे जी केवळ त्यांच्या ग्राहकांसाठी असेल.

"त्यामुळे प्रत्यक्षात प्रवेशाची समस्या आणखी बिकट होते," अबुएलसामिद म्हणाले. "जसजसे ईव्हीची संख्या वाढत जाते, तसतसे अचानक आमच्याकडे हजारो चार्जर येतात जे वापरता येतात, परंतु कंपनी लोकांना ते वापरू देत नाही आणि ते वाईट आहे. जर तुम्हाला खरोखरच लोकांनी ईव्ही स्वीकारावे असे वाटत असेल, तर तुम्हाला प्रत्येक चार्जर प्रत्येक ईव्ही मालकासाठी उपलब्ध करून देणे आवश्यक आहे."

स्थिर वाढ

बायडेन प्रशासनाने वारंवार राष्ट्रपतींच्या पायाभूत सुविधा प्रस्तावाची आणि त्यामधील ईव्ही उपक्रमांची तुलना १९५० च्या दशकात आंतरराज्य महामार्ग प्रणालीच्या अंमलबजावणीशी केली आहे, ज्याची व्याप्ती आणि संभाव्य प्रभाव आजच्या डॉलर्समध्ये सुमारे $१.१ ट्रिलियन (त्यावेळी $११४ अब्ज) होता.

देशातील काही दुर्गम भागात पोहोचणारे आणि आंतरराज्यीय पेट्रोल पंप एकाच वेळी आले नाहीत - २० व्या शतकात कार आणि ट्रकची मागणी वाढत असताना त्यांनी मागणी वाढवली, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.

"पण जेव्हा तुम्ही सुपरचार्जिंग स्टेशन्सबद्दल बोलता तेव्हा त्यात गुंतागुंत वाढते," इव्हस म्हणाले, डीसी फास्ट चार्जर्सचा संदर्भ देत जे रोड ट्रिपवर पेट्रोल भरण्याच्या जलद-थांबण्याच्या अनुभवाच्या जवळ येण्यासाठी आवश्यक असतील (जरी विद्यमान तंत्रज्ञानासह ती गती अद्याप शक्य नाही).

वाढत्या वापरासाठी इलेक्ट्रिक ग्रिड तयार करता येईल याची खात्री करण्यासाठी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर मागणीपेक्षा थोडे पुढे असले पाहिजे, परंतु इतके पुढे जाऊ नये की ते वापरात नसतील.

"आम्ही बाजारपेठेत गती आणण्याचा प्रयत्न करत आहोत, ईव्हीमुळे बाजारपेठेत भर घालण्याचा प्रयत्न करत नाही... त्या खूप वेगाने वाढत आहेत, आम्हाला आमच्या क्षेत्रात वर्षानुवर्षे २०% वाढ दिसून येत आहे, परंतु सध्या ते दर १०० वाहनांपैकी फक्त एक आहे," असे कंझ्युमर्स एनर्जीच्या इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमांचे संचालक जेफ मायरोम म्हणाले. "बाजारात भर घालण्याचे खरोखर चांगले कारण नाही."

ग्राहक डीसी फास्ट चार्जर बसवण्यासाठी $७०,००० ची सूट देत आहेत आणि २०२४ पर्यंत असेच सुरू राहण्याची आशा करतात. चार्जर रिबेट प्रोग्राम देणाऱ्या युटिलिटी कंपन्या कालांतराने त्यांचे दर वाढवून परतावा मिळवतात.

"जर आम्ही हे अशा प्रकारे करत आहोत की आम्ही लोड कार्यक्षमतेने ग्रिडशी एकत्रित करत आहोत, जेणेकरून आम्ही चार्जिंग ऑफ-पीक वेळेत बदलू शकतो किंवा सिस्टममध्ये जास्त क्षमता असेल तर आम्ही चार्जिंग स्थापित करू शकतो, तर आमच्या सर्व ग्राहकांसाठी हे खरोखर फायदेशीर आहे असे आम्हाला वाटते," असे डीटीई एनर्जी कंपनीच्या ईव्ही स्ट्रॅटेजी आणि प्रोग्राम्सच्या व्यवस्थापक केल्सी पीटरसन म्हणाल्या.

डीटीई देखील आउटपुटनुसार प्रति चार्जर $55,000 पर्यंत सूट देत आहे.