चीन: दुष्काळ आणि उष्णतेच्या लाटेमुळे मर्यादित ईव्ही चार्जिंग सेवा

चीनमधील दुष्काळ आणि उष्णतेच्या लाटेशी संबंधित विस्कळीत वीज पुरवठा, काही भागात ईव्ही चार्जिंग पायाभूत सुविधांवर परिणाम झाला.

ब्लूमबर्गच्या म्हणण्यानुसार, सिचुआन प्रांतात 1960 च्या दशकानंतरचा देशातील सर्वात वाईट दुष्काळ आहे, ज्यामुळे त्याला जलविद्युत निर्मिती कमी करावी लागली.दुसरीकडे, उष्णतेच्या लाटेने विजेची (कदाचित वातानुकूलन) मागणी लक्षणीयरीत्या वाढवली.

आता, थांबलेल्या उत्पादन संयंत्रांबद्दल (टोयोटाच्या कार प्लांट आणि CATL च्या बॅटरी प्लांटसह) अनेक अहवाल आहेत.सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, काही EV चार्जिंग स्टेशन ऑफलाइन घेतले गेले आहेत किंवा फक्त पॉवर/ऑफ-पीक वापरासाठी मर्यादित आहेत.

अहवालात असे सूचित होते की चेंगडू आणि चोंगकिंग शहरांमध्ये टेस्ला सुपरचार्जर्स आणि एनआयओ बॅटरी स्वॅप स्टेशन प्रभावित झाले होते, जे ईव्ही ड्रायव्हर्ससाठी नक्कीच चांगली बातमी नाही.

NIO ने आपल्या ग्राहकांसाठी तात्पुरत्या नोटिस पोस्ट केल्या आहेत की काही बॅटरी स्वॅप स्टेशन वापरात नाहीत कारण "सतत उच्च तापमानात ग्रिडवर तीव्र ओव्हरलोड" आहे.एका बॅटरी स्वॅप स्टेशनमध्ये 10 पेक्षा जास्त बॅटरी पॅक असू शकतात, जे एकाच वेळी चार्ज केले जातात (एकूण वीज वापर सहजपणे 100 kW वर असू शकतो).

टेस्लाने चेंगडू आणि चोंगक्विंगमधील डझनहून अधिक सुपरचार्जिंग स्टेशनवर आउटपुट बंद किंवा मर्यादित केले, फक्त दोन स्टेशन वापरण्यासाठी आणि फक्त रात्री सोडले.वेगवान चार्जरना बॅटरी स्वॅप स्टेशनपेक्षा जास्त पॉवर लागते.V3 सुपरचार्जिंग स्टॉलच्या बाबतीत, ते 250 kW आहे, तर डझनभर स्टॉल असलेली सर्वात मोठी स्टेशन अनेक मेगावॅट्सपर्यंत वापरतात.ते ग्रिडसाठी गंभीर भार आहेत, मोठ्या कारखान्याशी किंवा ट्रेनशी तुलना करता येतील.

सामान्य चार्जिंग सेवा प्रदात्यांना देखील समस्या येत आहेत, जे आम्हाला आठवण करून देतात की जगभरातील देशांनी केवळ चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवरच नव्हे तर पॉवर प्लांट्स, पॉवर लाइन्स आणि एनर्जी स्टोरेज सिस्टमवर देखील खर्च वाढवला पाहिजे.

अन्यथा, सर्वाधिक मागणी आणि मर्यादित पुरवठ्याच्या काळात, ईव्ही ड्रायव्हर्सवर खूप परिणाम होऊ शकतो.एकूण वाहन ताफ्यातील EV चा वाटा एक किंवा दोन टक्क्यांवरून २०%, ५०% किंवा १००% पर्यंत वाढण्यापूर्वी तयारी सुरू करण्याची वेळ आली आहे.