चीनमधील दुष्काळ आणि उष्णतेच्या लाटेमुळे खंडित झालेल्या वीज पुरवठ्यामुळे काही भागात ईव्ही चार्जिंग पायाभूत सुविधांवर परिणाम झाला.
ब्लूमबर्गच्या मते, सिचुआन प्रांतात १९६० नंतरचा सर्वात वाईट दुष्काळ पडला आहे, ज्यामुळे जलविद्युत निर्मिती कमी करावी लागली. दुसरीकडे, उष्णतेच्या लाटेमुळे विजेची मागणी (कदाचित एअर कंडिशनिंग) लक्षणीयरीत्या वाढली.
आता, बंद पडलेल्या उत्पादन संयंत्रांबद्दल अनेक अहवाल आहेत (टोयोटाच्या कार संयंत्र आणि CATL च्या बॅटरी संयंत्रासह). सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, काही EV चार्जिंग स्टेशन ऑफलाइन घेण्यात आले आहेत किंवा फक्त पॉवर/ऑफ-पीक वापरासाठी मर्यादित करण्यात आले आहेत.
अहवालात असे सूचित केले आहे की चेंगडू आणि चोंगकिंग शहरांमध्ये टेस्ला सुपरचार्जर्स आणि एनआयओ बॅटरी स्वॅप स्टेशनवर परिणाम झाला आहे, जे निश्चितच ईव्ही चालकांसाठी चांगली बातमी नाही.
एनआयओने त्यांच्या ग्राहकांना तात्पुरत्या सूचना दिल्या आहेत की काही बॅटरी स्वॅप स्टेशन वापरात नाहीत कारण "सतत उच्च तापमानामुळे ग्रिडवर तीव्र ओव्हरलोड" आहे. एका बॅटरी स्वॅप स्टेशनमध्ये १० पेक्षा जास्त बॅटरी पॅक असू शकतात, जे एकाच वेळी चार्ज केले जातात (एकूण वीज वापर सहजपणे १०० किलोवॅटपेक्षा जास्त असू शकतो).
टेस्लाने चेंगडू आणि चोंगकिंगमधील डझनभराहून अधिक सुपरचार्जिंग स्टेशन्सवरील आउटपुट बंद किंवा मर्यादित केल्याचे वृत्त आहे, ज्यामुळे फक्त दोन स्टेशन्स वापरण्यासाठी आणि फक्त रात्रीच्या वेळी शिल्लक राहिले. जलद चार्जर्सना बॅटरी स्वॅप स्टेशन्सपेक्षाही जास्त वीज लागते. V3 सुपरचार्जिंग स्टॉलच्या बाबतीत, ते 250 किलोवॅट आहे, तर डझनभर स्टॉल्स असलेले सर्वात मोठे स्टेशन्स अनेक मेगावॅट्सपर्यंत वीज वापरतात. ते ग्रिडसाठी गंभीर भार आहेत, जे मोठ्या कारखान्यात किंवा ट्रेनमध्ये वापरता येतात.
सामान्य चार्जिंग सेवा प्रदात्यांनाही समस्या येत आहेत, ज्यामुळे आपल्याला आठवण करून मिळते की जगभरातील देशांनी केवळ चार्जिंग पायाभूत सुविधांवरच नव्हे तर पॉवर प्लांट, पॉवर लाईन्स आणि एनर्जी स्टोरेज सिस्टमवरही खर्च वाढवला पाहिजे.
अन्यथा, मागणी जास्त आणि पुरवठ्या मर्यादित असताना, ईव्ही चालकांवर मोठा परिणाम होऊ शकतो. एकूण वाहन ताफ्यातील ईव्हीचा वाटा एक किंवा दोन टक्क्यांवरून २०%, ५०% किंवा १००% पर्यंत वाढण्यापूर्वी तयारी सुरू करण्याची हीच योग्य वेळ आहे.
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-२५-२०२२