2019 च्या पहिल्या 3 तिमाहीत 236 700 प्लग-इन वाहने वितरीत करण्यात आली, 2018 च्या Q1-Q3 च्या तुलनेत केवळ 2% ची वाढ. ऑक्टोबरच्या निकालासह, 23 200 युनिट्स, जे ऑक्टोबर 2018 च्या तुलनेत 33% कमी होते. क्षेत्र आता वर्षासाठी उलट आहे.2019 च्या उर्वरित आणि 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत नकारात्मक कल कायम राहण्याची शक्यता आहे. हे अंधकारमय चित्र विविध कारणांमुळे निर्माण झाले आहे.प्रथम, संख्या H2-2018 च्या कालावधीशी तुलना करते, जेव्हा टेस्लाने मॉडेल-3 ची सर्व प्रलंबित मागणी पूर्ण केली.विक्री फक्त यूएसए आणि कॅनडामध्ये होती;2019 च्या पहिल्या Q1 पूर्वी इतर बाजारपेठांमध्ये निर्यात सुरू झाली नाही.
दुसरे निरीक्षण असे आहे की अनेक OEM ने गेल्या वर्षी केलेल्या 2019 मध्ये कमी प्लग-इन विकले.युरोपियन आयातदारांनी हा मार्ग धरला असताना, बिग-3 ची प्लग-इन विक्री आतापर्यंत 28% कमी होती आणि जपानी ब्रँडची 22% घट झाली आहे.अमेरिकन आणि जपानी ब्रँड यूएस लाइट वाहनांच्या विक्रीत 44% आरएसपी 38 % आहेत, परंतु या वर्षी फक्त एक नवीन प्लग-इन सादर केले आहे, सुबारू क्रॉसस्ट्रॅक PHEV.टेस्ला विक्री 9% अद्ययावत आहे आणि यूएस मधील प्लग-इन व्हॉल्यूमच्या 55% आहे.फक्त BEVs मोजताना, टेस्लाचा वाटा 76% आहे.
या वर्षासाठी आमची अपेक्षा BEV+PHEV विक्रीच्या एकूण 337 ooo युनिट्सची आहे, त्यापैकी 74% शुद्ध इलेक्ट्रिक आहेत.2018 च्या तुलनेत आवाज कमी 6% आहे.2020 साठी, उत्पादकांनी 20 हून अधिक नवीन BEV आणि PHEV नोंदी जाहीर केल्या आहेत, त्यापैकी बहुतेक PHEV युरोपियन ब्रँडच्या आहेत.नवीन मोठे विक्रेते टेस्ला आणि फोर्डचे असतील.मॉडेल-Y आणि Mach-E अतिशय लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट/मिड-साइज क्रॉस-ओव्हर सेगमेंटमध्ये प्रवेश करतात, आकार, किंमत आणि तपशील यांच्या अगदी जवळ आहेत.पुढील वर्षांच्या ईव्ही मार्केटमध्ये आणि भरपूर लक्ष आणि मागणीसह दिलेली स्पर्धा.
नफ्यापेक्षा जास्त नुकसान
चार्ट मागील वर्षाच्या तुलनेत 2019 च्या तिमाही USA प्लग-इन विक्रीची तुलना करतो.2019 चा Q4 आमचे अंदाज आहेत.2019 च्या 2र्‍या सहामाहीत टेस्लाची विक्री 2018 च्या तुलनेत कमी झाली आहे जेव्हा सर्व मॉडेल-3 डिलिव्हरी उत्तर अमेरिकेतील मागणी आणि बॅक-लॉग कव्हर करतात.2018 च्या तुलनेत या वर्षातील टेस्ला व्हॉल्यूम अजूनही अंदाजे 9% जास्त असेल. टेस्ला व्यतिरिक्त ओईएमच्या YTD विक्री गेल्या वर्षीच्या तुलनेत अधिक खराब चित्र प्रकट करते: 16 % ची एकत्रित घट.
Hyundai-Kia (नवीन Kona EV), Volkswagen (e-Golf, new Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) आणि Jaguar i-Pace वाढले, इतर सर्वांचे मोठे नुकसान झाले.निसान लीफची विक्री कमकुवत राहिली आहे, नवीन 62 kWh आवृत्ती जास्त किंमतीची आहे आणि तरीही अत्याधुनिक बॅटरी कूलिंगशिवाय आहे.GM ने व्होल्ट सोडला आणि Q2 मध्ये 200 000 युनिट मर्यादा गाठली, Q4 मध्ये $7500 फेडरल EV कर क्रेडिटपैकी फक्त अर्धा प्राप्त झाला.फोर्डने स्लो सेलिंग फोकस ईव्ही आणि सी-मॅक्स PHEV सोडले आणि वृद्धत्वाचे फ्यूजन PHEV शिल्लक आहे.टोयोटा 3 वर्षांच्या प्रियस PHEV शिवाय काहीही ऑफर करत नाही, Honda Clarity PHEV प्री-मॅच्युअर ऱ्हासात आहे.BMW ला अजूनही यूएस मध्ये 330e आणि X5 PHEV च्या रिप्लेसमेंटची कमतरता आहे.
तेजी आणि मंदी
यूएसए प्लग-इन विक्रीच्या इतिहासात आधी तात्पुरती घट झाली होती आणि 2019 प्रमाणे, ते पुरवठ्याशी संबंधित होते: टोयोटाने उत्तराधिकारी तयार न होता 1ली पिढी प्रियस PHEV टप्प्याटप्प्याने बाहेर काढली आणि GM चे व्हॉल्यूम दुसऱ्या पिढीच्या व्होल्टमध्ये बदलले. .
2018 मध्ये अपवादात्मक वाढ झाली होती आणि जवळजवळ सर्व काही फक्त एका नवीन प्रवेशाद्वारे, टेस्ला मॉडेल-3 द्वारे तयार केले गेले होते.2017-18 ची वाढ आणखी एका वर्षासाठी साध्य करणे कठीणच आहे.टेस्लाने गेल्या वर्षी यूएसएमध्ये 140,000 मॉडेल-3 वितरित केले आणि निर्यात फक्त कॅनडामध्येच होती.या वर्षी, यूएस मध्ये मॉडेल-3 वितरण आणखी 15-20 000 युनिट्सने वाढेल, परंतु ते इतर, वृद्धत्व आणि बंद झालेल्या नोंदींच्या खंड नुकसानाची भरपाई करत नाहीत.
सध्याची छाप म्हणजे निवडीचा अभाव आणि बातम्यांचा अभाव आहे, विशेषत: बिग-3 आणि जपानी OEM कडून, जे यावर्षी एकूण हलक्या वाहनांच्या विक्रीच्या 82% आहेत.2020 मध्ये परिस्थिती खूप बदलेल, उच्च विक्री क्षमता असलेल्या नवीन मॉडेल्समधून मोठ्या प्रमाणावर वाढ होईल.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-20-2021