एव्ह चार्जर टेक्नॉलॉजीज

चीन आणि युनायटेड स्टेट्समधील EV चार्जिंग तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात समान आहेत. दोन्ही देशांमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी कॉर्ड आणि प्लग हे जबरदस्त प्रबळ तंत्रज्ञान आहे. (वायरलेस चार्जिंग आणि बॅटरी स्वॅपिंगमध्ये बहुतेक किरकोळ उपस्थिती असते.) चार्जिंग पातळी, चार्जिंग मानक आणि संप्रेषण प्रोटोकॉलच्या संदर्भात दोन्ही देशांमध्ये फरक आहेत. या समानता आणि फरकांची खाली चर्चा केली आहे.

A. चार्जिंग पातळी

युनायटेड स्टेट्समध्ये, बदल न केलेल्या होम वॉल आउटलेटचा वापर करून 120 व्होल्टवर मोठ्या प्रमाणात ईव्ही चार्जिंग होते. हे सामान्यतः स्तर 1 किंवा "ट्रिकल" चार्जिंग म्हणून ओळखले जाते. लेव्हल 1 चार्जिंगसह, सामान्य 30 kWh बॅटरी 20% वरून जवळजवळ पूर्ण चार्ज होण्यासाठी अंदाजे 12 तास घेते. (चीनमध्ये १२० व्होल्टचे आउटलेट नाहीत.)

चीन आणि युनायटेड स्टेट्स या दोन्ही देशांमध्ये, 220 व्होल्ट (चीन) किंवा 240 व्होल्ट (युनायटेड स्टेट्स) वर मोठ्या प्रमाणात ईव्ही चार्जिंग होते. युनायटेड स्टेट्समध्ये, हे लेव्हल 2 चार्जिंग म्हणून ओळखले जाते.

असे चार्जिंग अपरिवर्तित आउटलेट्स किंवा विशेष ईव्ही चार्जिंग उपकरणांसह होऊ शकते आणि सामान्यत: सुमारे 6-7 kW पॉवर वापरते. 220-240 व्होल्ट्सवर चार्ज करताना, साधारण 30 kWh बॅटरीला 20% वरून जवळजवळ पूर्ण चार्ज होण्यासाठी अंदाजे 6 तास लागतात.

शेवटी, चीन आणि युनायटेड स्टेट्स या दोन्ही देशांत DC फास्ट चार्जर्सचे नेटवर्क वाढले आहे, जे सामान्यतः 24 kW, 50 kW, 100 kW किंवा 120 kW पॉवर वापरतात. काही स्टेशन्स 350 kW किंवा अगदी 400 kW पॉवर देऊ शकतात. हे DC फास्ट चार्जर वाहनाची बॅटरी 20% ते जवळजवळ पूर्ण चार्ज होण्यापर्यंत सुमारे एक तास ते 10 मिनिटांपर्यंत घेऊ शकतात.

तक्ता 6:यूएस मध्ये सर्वात सामान्य चार्जिंग पातळी

स्रोत: यूएस ऊर्जा विभाग

B. चार्जिंग मानके

i चीन

चीनमध्ये एक देशव्यापी EV जलद चार्जिंग मानक आहे. यूएसमध्ये तीन EV जलद चार्जिंग मानक आहेत.

चीनी मानक चायना जीबी/टी म्हणून ओळखले जाते. (आद्याक्षरेGBराष्ट्रीय मानकासाठी उभे रहा.)

चायना GB/T अनेक वर्षांच्या विकासानंतर 2015 मध्ये रिलीज झाला.124 आता चीनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ते अनिवार्य आहे. टेस्ला, निसान आणि BMW सह आंतरराष्ट्रीय वाहन निर्मात्यांनी चीनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या त्यांच्या EV साठी GB/T मानक स्वीकारले आहे. GB/T सध्या जास्तीत जास्त 237.5 kW आउटपुटवर (950 V आणि 250 amps) जलद चार्जिंगला परवानगी देते, जरी अनेक

चायनीज डीसी फास्ट चार्जर ५० किलोवॅट चार्जिंग देतात. 2019 किंवा 2020 मध्ये एक नवीन GB/T रिलीज केला जाईल, जो मोठ्या व्यावसायिक वाहनांसाठी 900 kW पर्यंत चार्जिंग समाविष्ट करण्यासाठी मानक श्रेणीसुधारित करेल. GB/T हे केवळ चीनचे मानक आहे: परदेशात निर्यात केलेल्या काही चीन-निर्मित ईव्ही इतर मानकांचा वापर करतात.125

ऑगस्ट 2018 मध्ये, चायना इलेक्ट्रिसिटी कौन्सिल (CEC) ने संयुक्तपणे अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग विकसित करण्यासाठी जपानमधील CHAdeMO नेटवर्कसोबत सामंजस्य करार जाहीर केला. जलद चार्जिंगसाठी GB/T आणि CHAdeMO मधील सुसंगतता हे लक्ष्य आहे. चीन आणि जपानच्या पलीकडे असलेल्या देशांमध्ये मानकाचा विस्तार करण्यासाठी दोन्ही संस्था भागीदारी करतील.126

ii युनायटेड स्टेट्स

युनायटेड स्टेट्समध्ये, DC फास्ट चार्जिंगसाठी तीन EV चार्जिंग मानके आहेत: CHAdeMO, CCS SAE कॉम्बो आणि टेस्ला.

CHAdeMO हे पहिले EV जलद चार्जिंग मानक होते, जे 2011 पर्यंतचे होते. ते टोकियोने विकसित केले होते

इलेक्ट्रिक पॉवर कंपनी आणि याचा अर्थ “चार्ज टू मूव्ह” (जपानी भाषेत एक शब्द).१२७ CHAdeMO सध्या युनायटेड स्टेट्समध्ये निसान लीफ आणि मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV मध्ये वापरले जाते, जे सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी आहेत. युनायटेड स्टेट्समध्ये लीफचे यश असू शकतेचीन आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | फेब्रुवारी 2019 |

डीलरशिप आणि इतर शहरी ठिकाणी CHAdeMO फास्ट-चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणण्याच्या निसानच्या सुरुवातीच्या वचनबद्धतेमुळे.128 जानेवारी 2019 पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समध्ये 2,900 पेक्षा जास्त CHAdeMO फास्ट चार्जर होते (तसेच जपानमध्ये 7,400 पेक्षा जास्त आणि 7,900) युरोप मध्ये).129

2016 मध्ये, CHAdeMO ने घोषणा केली की ते 70 च्या सुरुवातीच्या चार्जिंग दरावरून त्याचे मानक अपग्रेड करेल

kW 150 kW.130 ऑफर करणार जून 2018 मध्ये CHAdeMO ने 1,000 V, 400 amp लिक्विड-कूल्ड केबल्स वापरून 400 kW चार्जिंग क्षमता सादर करण्याची घोषणा केली. ट्रक आणि बस यांसारख्या मोठ्या व्यावसायिक वाहनांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी जास्त चार्जिंग उपलब्ध असेल.131

युनायटेड स्टेट्समध्ये दुसरे चार्जिंग मानक CCS किंवा SAE कॉम्बो म्हणून ओळखले जाते. हे 2011 मध्ये युरोपियन आणि यूएस ऑटो उत्पादकांच्या गटाने प्रसिद्ध केले होते. शब्दकॉम्बोप्लगमध्ये AC चार्जिंग (43 kW पर्यंत) आणि DC चार्जिंग दोन्ही समाविष्ट असल्याचे सूचित करते.132 In

जर्मनी, CCS चा व्यापक अवलंब करण्याच्या वकिलीसाठी चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव्ह (CharIN) युतीची स्थापना करण्यात आली. CHAdeMO च्या विपरीत, सीसीएस प्लग एकाच पोर्टसह DC आणि AC चार्जिंग सक्षम करतो, ज्यामुळे वाहनाच्या शरीरावर आवश्यक जागा आणि उघडणे कमी होते. जग्वार,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA आणि Hyundai CCS ला सपोर्ट करतात. टेस्ला देखील युतीमध्ये सामील झाला आहे आणि नोव्हेंबर 2018 मध्ये घोषणा केली की युरोपमधील त्यांची वाहने CCS चार्जिंग पोर्टसह सुसज्ज असतील.133 शेवरलेट बोल्ट आणि BMW i3 युनायटेड स्टेट्समधील लोकप्रिय EVs पैकी आहेत जे CCS चार्जिंग वापरतात. सध्याचे CCS फास्ट चार्जर सुमारे 50 kW वर चार्जिंग ऑफर करत असताना, Electrify America प्रोग्राममध्ये 350 kW चे जलद चार्जिंग समाविष्ट आहे, जे 10 मिनिटांत जवळपास पूर्ण चार्जिंग सक्षम करू शकते.

युनायटेड स्टेट्समधील तिसरे चार्जिंग मानक टेस्ला द्वारे ऑपरेट केले जाते, ज्याने सप्टेंबर 2012.134 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वतःचे मालकीचे सुपरचार्जर नेटवर्क लॉन्च केले.

सुपरचार्जर्स सामान्यत: 480 व्होल्टवर चालतात आणि जास्तीत जास्त 120 किलोवॅट चार्जिंग ऑफर करतात. म्हणून

जानेवारी 2019 मध्ये, टेस्ला वेबसाइटने युनायटेड स्टेट्समधील 595 सुपरचार्जर स्थाने सूचीबद्ध केली आहेत, ज्यामध्ये अतिरिक्त 420 स्थाने “लवकरच येत आहेत.” 135 मे 2018 मध्ये, टेस्लाने सुचवले की भविष्यात त्याचे सुपरचार्जर 350 kW पर्यंत उच्च पातळीपर्यंत पोहोचू शकतात.

या अहवालासाठी आमच्या संशोधनात, आम्ही यूएस मुलाखतींना विचारले की त्यांनी DC फास्ट चार्जिंगसाठी एकच राष्ट्रीय मानक नसणे हा EV अवलंबण्यात अडथळा असल्याचे मानले आहे का. काहींनी होकारार्थी उत्तर दिले. मल्टिपल डीसी फास्ट चार्जिंग मानके ही समस्या मानली जात नसल्याच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

● बहुतेक EV चार्जिंग लेव्हल 1 आणि 2 चार्जरसह घरी आणि कामावर होते.

● आजपर्यंत बहुतेक सार्वजनिक आणि कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरने लेव्हल 2 चार्जर वापरले आहेत.

● ॲडॉप्टर उपलब्ध आहेत जे EV मालकांना बहुतेक DC फास्ट चार्जर वापरण्याची परवानगी देतात, जरी EV आणि चार्जर भिन्न चार्जिंग मानके वापरत असले तरीही. (मुख्य अपवाद, टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्क, फक्त टेस्ला वाहनांसाठी खुले आहे.) विशेष म्हणजे, जलद-चार्जिंग अडॅप्टरच्या सुरक्षिततेबद्दल काही चिंता आहेत.

● प्लग आणि कनेक्टर जलद-चार्जिंग स्टेशनच्या किमतीच्या थोड्या टक्केवारीचे प्रतिनिधित्व करत असल्याने, हे स्टेशन मालकांना थोडे तांत्रिक किंवा आर्थिक आव्हान प्रस्तुत करते आणि त्याची तुलना इंधन स्टेशनवरील वेगवेगळ्या ऑक्टेन गॅसोलीनच्या होसेसशी केली जाऊ शकते. बऱ्याच सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्समध्ये एकाच चार्जिंग पोस्टला अनेक प्लग जोडलेले असतात, ज्यामुळे कोणत्याही प्रकारच्या ईव्हीला तेथे चार्ज करता येतो. खरंच, अनेक अधिकारक्षेत्रांना याची आवश्यकता असते किंवा प्रोत्साहन देते.चीन आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग

38 | जागतिक ऊर्जा धोरणावर केंद्र | कोलंबिया सिपा

काही कार निर्मात्यांनी असे म्हटले आहे की एक विशेष चार्जिंग नेटवर्क स्पर्धात्मक धोरण दर्शवते. BMW मधील इलेक्ट्रोमोबिलिटीचे प्रमुख आणि CharIN चे अध्यक्ष क्लास ब्रॅकलो यांनी 2018 मध्ये सांगितले, “आम्ही CharIN ची स्थापना शक्तीचे स्थान निर्माण करण्यासाठी केली आहे.” 137 टेस्लाचे अनेक मालक आणि गुंतवणूकदार त्याच्या मालकीचे सुपरचार्जर नेटवर्कला विक्री बिंदू मानतात, जरी टेस्ला व्यक्त करत आहे इतर कार मॉडेल्सना त्यांचे नेटवर्क वापरण्याची परवानगी देण्याची इच्छा आहे जर त्यांनी वापराच्या प्रमाणात निधीचे योगदान दिले.१३८ टेस्ला सीसीएसचा प्रचार करणाऱ्या CharIN चा देखील एक भाग आहे. नोव्हेंबर 2018 मध्ये, युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या मॉडेल 3 कार CCS पोर्टसह सुसज्ज असतील अशी घोषणा केली. टेस्ला मालक CHAdeMO फास्ट चार्जरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी ॲडॉप्टर देखील खरेदी करू शकतात.139

C. चार्जिंग कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल वापरकर्त्याच्या गरजांसाठी (चार्जची स्थिती, बॅटरी व्होल्टेज आणि सुरक्षितता शोधण्यासाठी) आणि ग्रीडसाठी (यासह) चार्जिंग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी चार्जिंग कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल आवश्यक आहेत

वितरण नेटवर्क क्षमता, वापराच्या वेळेची किंमत आणि मागणी प्रतिसाद उपाय).140 चीन GB/T आणि CHAdeMO CAN म्हणून ओळखले जाणारे संप्रेषण प्रोटोकॉल वापरतात, तर CCS PLC प्रोटोकॉलसह कार्य करते. ओपन चार्जिंग अलायन्सने विकसित केलेले ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) सारखे मुक्त संप्रेषण प्रोटोकॉल, युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत.

या अहवालासाठीच्या आमच्या संशोधनात, अनेक यूएस मुलाखतींनी धोरण प्राधान्य म्हणून मुक्त संप्रेषण प्रोटोकॉल आणि सॉफ्टवेअरच्या दिशेने वाटचाल उद्धृत केली. विशेषतः, काही सार्वजनिक चार्जिंग प्रकल्प ज्यांना अमेरिकन रिकव्हरी अँड रीइन्व्हेस्टमेंट ॲक्ट (एआरआरए) अंतर्गत निधी प्राप्त झाला आहे त्यांनी मालकी हक्काचे प्लॅटफॉर्म असलेले विक्रेते निवडले आहेत ज्यांना नंतर आर्थिक अडचणी आल्या, तुटलेली उपकरणे बदलण्याची आवश्यकता असल्याचे नमूद केले.141 बहुतेक शहरे, उपयुक्तता आणि चार्जिंग या अभ्यासासाठी संपर्क साधलेल्या नेटवर्क्सनी मुक्त संप्रेषण प्रोटोकॉल आणि प्रदाते बदलण्यासाठी नेटवर्क होस्ट्सना चार्जिंग सक्षम करण्यासाठी प्रोत्साहनासाठी समर्थन व्यक्त केले.142

D. खर्च

अमेरिकेच्या तुलनेत चीनमध्ये होम चार्जर स्वस्त आहेत. चीनमध्ये, सामान्य 7 kW वॉल माऊंटेड होम चार्जर RMB 1,200 आणि RMB 1,800.143 च्या दरम्यान ऑनलाइन किरकोळ रीटेल. इन्स्टॉलेशनसाठी अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता असते. (बहुतेक खाजगी ईव्ही खरेदी चार्जर आणि इंस्टॉलेशनसह येतात.) युनायटेड स्टेट्समध्ये, लेव्हल 2 होम चार्जरची किंमत $450-$600 च्या श्रेणीत असते, तसेच इंस्टॉलेशनसाठी सरासरी अंदाजे $500 असते. 144 DC फास्ट चार्जिंग उपकरणे लक्षणीयरीत्या अधिक महाग असतात. दोन्ही देश. खर्च मोठ्या प्रमाणात बदलतात. या अहवालासाठी मुलाखत घेतलेल्या एका चीनी तज्ञाने असा अंदाज लावला आहे की चीनमध्ये 50 kW DC फास्ट-चार्जिंग पोस्ट स्थापित करण्यासाठी सामान्यत: RMB 45,000 आणि RMB 60,000 च्या दरम्यान खर्च येतो, चार्जिंग पोस्ट स्वतः अंदाजे RMB 25,000 - RMB 35,000 आणि केबलिंग, भूमिगत आणि मजूर खात्यात खाते आहे. उर्वरित साठी.145 युनायटेड स्टेट्समध्ये, DC फास्ट चार्जिंगसाठी प्रति पोस्ट हजारो डॉलर्स खर्च होऊ शकतात. DC फास्ट चार्जिंग उपकरणे बसवण्याच्या खर्चावर परिणाम करणारे प्रमुख व्हेरिएबल्समध्ये ट्रेंचिंग, ट्रान्सफॉर्मर अपग्रेड, नवीन किंवा अपग्रेड केलेले सर्किट आणि इलेक्ट्रिकल पॅनेल्स आणि सौंदर्याचा अपग्रेड यांचा समावेश होतो. अपंगांसाठी साइनेज, परवानगी आणि प्रवेश हे अतिरिक्त विचार आहेत.146

E. वायरलेस चार्जिंग

वायरलेस चार्जिंग सौंदर्यशास्त्र, वेळेची बचत आणि वापर सुलभतेसह अनेक फायदे देते.

हे 1990 च्या दशकात EV1 (प्रारंभिक इलेक्ट्रिक कार) साठी उपलब्ध होते परंतु आज दुर्मिळ आहे. 147 वायरलेस ईव्ही चार्जिंग सिस्टमची किंमत $1,260 ते सुमारे $3,000.148 वायरलेस ईव्ही चार्जिंगसाठी कार्यक्षमतेचा दंड आहे, सध्याच्या प्रणाली चार्जिंग कार्यक्षमतेची ऑफर करतात. सुमारे 85%.149 वर्तमान वायरलेस चार्जिंग उत्पादने 3-22 kW चे पॉवर ट्रान्सफर देतात; 3.6 kW किंवा 7.2 kW वर प्लगलेस चार्जिंगमधून अनेक EV मॉडेल्ससाठी वायरलेस चार्जर उपलब्ध आहेत, जे लेव्हल 2 चार्जिंगच्या समतुल्य आहे. 150 अनेक EV वापरकर्ते वायरलेस चार्जिंगला अतिरिक्त खर्चाची किंमत नाही असे मानतात, 151 काही विश्लेषकांनी तंत्रज्ञान लवकरच व्यापक होईल, असा अंदाज व्यक्त केला आहे. आणि अनेक कार निर्मात्यांनी घोषणा केली आहे की ते भविष्यातील ईव्हीवर पर्याय म्हणून वायरलेस चार्जिंग ऑफर करतील. वायरलेस चार्जिंग ठराविक मार्गांसह सार्वजनिक बसेस सारख्या विशिष्ट वाहनांसाठी आकर्षक असू शकते आणि भविष्यातील इलेक्ट्रिक हायवे लेनसाठी देखील ते प्रस्तावित केले गेले आहे, जरी उच्च किंमत, कमी चार्जिंग कार्यक्षमता आणि कमी चार्जिंग गती दोष असतील.152

F. बॅटरी स्वॅपिंग

बॅटरी स्वॅपिंग तंत्रज्ञानासह, इलेक्ट्रिक वाहने त्यांच्या संपलेल्या बॅटरीची देवाणघेवाण करू शकतात ज्या पूर्णपणे चार्ज झाल्या आहेत. हे ड्रायव्हर्ससाठी लक्षणीय संभाव्य फायद्यांसह, EV रिचार्ज करण्यासाठी लागणारा वेळ नाटकीयपणे कमी करेल.

अनेक चीनी शहरे आणि कंपन्या सध्या बॅटरी स्वॅपिंगचा प्रयोग करत आहेत, ज्यात टॅक्सीसारख्या उच्च-वापराच्या फ्लीट ईव्हीवर लक्ष केंद्रित केले आहे. Hangzhou शहराने आपल्या टॅक्सी फ्लीटसाठी बॅटरी स्वॅपिंग तैनात केले आहे, जे स्थानिकरित्या बनविलेले Zotye EVs वापरते. 155 बीजिंगने स्थानिक ऑटोमेकर BAIC द्वारे समर्थित प्रयत्नात अनेक बॅटरी-स्वॅप स्टेशन तयार केले आहेत. 2017 च्या उत्तरार्धात, BAIC ने 2021.156 पर्यंत देशभरात 3,000 स्वॅपिंग स्टेशन तयार करण्याची योजना जाहीर केली. चायनीज EV स्टार्टअप NIO ने आपल्या काही वाहनांसाठी बॅटरी-स्वॅप तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्याची योजना आखली आहे आणि घोषणा केली आहे की ते चीनमध्ये 1,100 स्वॅपिंग स्टेशन तयार करेल. 157 चीनमधील अनेक शहरे- Hangzhou आणि Qingdao-सह बसेससाठी बॅटरी स्वॅपचा वापर केला आहे.158

युनायटेड स्टेट्समध्ये, इस्त्रायली बॅटरी-स्वॅप स्टार्टअप प्रोजेक्ट बेटर प्लेसच्या 2013 च्या दिवाळखोरीनंतर बॅटरी स्वॅपिंगची चर्चा कमी झाली, ज्याने प्रवासी कारसाठी स्वॅपिंग स्टेशनचे नेटवर्क तयार केले होते. 2015 मध्ये, टेस्लाने फक्त एक बांधल्यानंतर स्वॅपिंग स्टेशनची योजना सोडली. प्रात्यक्षिक सुविधा, ग्राहक हिताच्या अभावाला दोष देत. आज युनायटेड स्टेट्समध्ये बॅटरी स्वॅपिंगच्या संदर्भात काही प्रयोग सुरू आहेत.154 बॅटरीच्या किंमतीतील घट आणि कदाचित थोड्या प्रमाणात डीसी फास्ट-चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या तैनातीमुळे बॅटरी स्वॅपिंगचे आकर्षण कमी झाले आहे. युनायटेड स्टेट्स.

बॅटरी स्वॅपिंग अनेक फायदे देते, परंतु त्यात लक्षणीय तोटे देखील आहेत. EV बॅटरी जड असते आणि सामान्यत: वाहनाच्या तळाशी असते, संरेखन आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्शनसाठी कमीतकमी अभियांत्रिकी सहनशीलतेसह एक अविभाज्य संरचनात्मक घटक बनवते. आजच्या बॅटरींना सामान्यतः कूलिंगची आवश्यकता असते आणि कूलिंग सिस्टम कनेक्ट करणे आणि डिस्कनेक्ट करणे कठीण आहे. 159 त्यांचा आकार आणि वजन पाहता, खडखडाट टाळण्यासाठी, पोशाख कमी करण्यासाठी आणि वाहन मध्यभागी ठेवण्यासाठी बॅटरी सिस्टम पूर्णपणे फिट असणे आवश्यक आहे. आजच्या EV मध्ये सामान्य असलेली स्केटबोर्ड बॅटरी आर्किटेक्चर वाहनाचे वजन कमी करून आणि पुढील आणि मागील बाजूस अपघात संरक्षण सुधारून सुरक्षितता सुधारते. खोडात किंवा इतरत्र असलेल्या काढता येण्याजोग्या बॅटरीजमध्ये हा फायदा नसतो. कारण बहुतेक वाहनधारक मुख्यतः घरपोच किंवाचीन आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगकामाच्या ठिकाणी, बॅटरी स्वॅपिंग चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर समस्यांचे निराकरण करेल असे नाही - हे केवळ सार्वजनिक चार्जिंग आणि श्रेणीचे निराकरण करण्यात मदत करेल. आणि बहुतेक ऑटोमेकर्स बॅटरी पॅक किंवा डिझाईन्स प्रमाणित करण्यास तयार नसल्यामुळे - कार त्यांच्या बॅटरी आणि मोटर्सभोवती डिझाइन केल्या जातात, ज्यामुळे हे मुख्य मालकीचे मूल्य बनते160—बॅटरी स्वॅपसाठी प्रत्येक कार कंपनीसाठी स्वतंत्र स्वॅपिंग स्टेशन नेटवर्क किंवा वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी स्वतंत्र स्वॅपिंग उपकरणे आवश्यक असू शकतात आणि वाहनांचे आकार. मोबाईल बॅटरी स्वॅपिंग ट्रक प्रस्तावित केले असले तरी, 161 हे बिझनेस मॉडेल अद्याप अंमलात आलेले नाही.